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標題:代書貸款風險

EMU700型電聯車在台鐵南部區段是不是看不到了?

發問:民間小額信貸

看到Wikipedia上的資料: 『2010年年度改點案 2010年12月22日改點後,該型車全面取消區間快班次,改為區間車班次行駛;嘉義機務段剩餘7列14組EMU700型電聯車(EMU727+EMU728~EMU739+EMU740)全面改配置於新竹機務段,以簡化車組維修及強化北部區間車輛的調度彈性。』 ↑從上面這段話看來,請問現在在台鐵的南部路段是不是已經完全看不到、也搭不到EMU700型營運的區間車了呢? 如果是這樣的話,台鐵這樣做對嗎?北部乘客是顧客?南部的就不是嗎? 這根本不公平................ 更新: To PBK10400與洋: 看了一下您們兩位的知識檔案,深深的佩服兩位在鐵道研究上的專業,我覺得小弟應該向兩位多多學習。 但是我很遺憾的,似乎兩位的看法是北部或台北觀點。 今天我並不是不能說理,因此別把我跟那些匿名謾罵的人比在一起。 提到太魯閣號,難道太魯閣號就不能夠在南部開?新左營站現在已經變成南迴線的發車車站了,地位相當於樹林站。 而EMU700如果是運能高,那麼在南部可以開少一點車廂的,這是可以討論的! 但若是貿然不分青紅皂白的就把這些說法給貼上偏激的標籤,那對我們南部的朋友們並不公平!!

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很久沒在這邊討論過了,講一下個人的看法。 首先,EMU700型14組7列全部離開嘉義機務段,改配新竹機務段,而新竹機務段14組的EMU600型全部改配嘉義機務段,其中EMU610~614則是沙崙支線的專用列車(均有彩繪與內裝、設備更新)。 而目前EMU700型最南端的確就只有到嘉義為止(每日2205次到達,次日2124次離開),嘉義以南的確已經沒有EMU700型的正班車行駛。 但就以這個理由說公不公平,話不能這樣講。畢竟在這一次的改點後,嘉義以南至屏東之間,扣除沙崙支線的70班列車不算在內,改點後的區間車班次比起改點之前,每天還要再多出5班往返,而且台鐵也是固定用8組EMU600型,編成八輛編組共4列的區間車固定行駛於嘉義=屏東之間,而改點之前,嘉義以南每天也是只有4列的EMU700型固定行駛區間車班次(剩下2列則是行駛嘉義以北,就是3112次的運用),所以改點前與改點後,嘉義以南的整體列車的運用根本就沒有減少。 而改點之前,嘉義以南離峰時段的最大班距是民間代書借款85~100分,改點之後的離峰最大班距則縮減到40~45分一班,一般的旅客在意的就只有班次夠不夠的問題,不會在意是用什麼列車來跑。 而EMU700型八輛與EMU500、600型八輛編組,總載客量反而還是EMU500、600型稍微多一點點的。 但南部擁有與EMU700型幾乎沒有太大性能差距的EMU600型,而且610~614五組車,不論是內裝、設備都完全不會輸給EMU700型(還要更好),所以我不認為EMU700型離開南部就一定是壞事。 再者,台鐵的TEMU傾斜式列車不太適合在南部這種路線平直,速度又快的區間來跑,而且TEMU原本的購車計劃就是要使用於宜蘭線那種多彎道的路段,才能發揮它的最大效用,以彰化以南來講,台鐵當初的測試結果,彰化直達高雄,TEMU速只能比PP速快大約10分鐘左右,速度的差距不明顯,而其只有在宜蘭線,台北到宜蘭間,光是這一段就能比PP速快上至少25分鐘了,這樣效能才能有效的發揮出來。 況且TEMU一列車只有360個座位又不發售站票,而PP車一列車有540個座位,加上站票的話可以一次載運600人次,這種大輸運量的列車才是真的適合跑西部幹線的列車,而且西部已經有高鐵了,就算TEMU跑北高直達車,中停台中、彰化、台南三站,北高也只能壓到3小時25分左右,還是比高鐵的站站停列車還要再多一個半小時的運行時間,載客量也不足,彰化以南領先PP的時間也不明顯的情況下,真的不適合跑這種列車。

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